Geobunka

Základný princíp

Dôvod, prečo geobunky získali toľko pozornosti zo strany inžinierskej komunity pre ich dobrý výkon, začína ich základnými princípmi. Princíp je v zahraničnej literatúre opísaný ako „bunkový, trojrozmerný zadržiavací systém, ktorý výrazne zlepšuje výkon bežných výplňových materiálov v širokom rozsahu nosných a protieróznych aplikácií“. Jeho kľúčovým princípom je trojrozmerné obmedzenie. Ako všetci vieme, keď auto cestuje cez púšť, vytlačí dve hlboké koľaje, pričom vytlačená časť sa hlboko ponorí a boky koľají stúpajú vysoko. Ak vozidlo za vami pokračuje po vyjazdenej koľaji, zapustená časť bude klesať ďalej a vyvýšená časť bude stúpať ďalej, až kým sa vyvýšená časť neodiera o podvozok auta a zapadnutá vyjazdená koľaj nezahrabe kolesá, čím znemožní pohnúť sa vpred. Dôvodom je, že keď vonkajšie zaťaženie pôsobí na povrch základu, podľa Plumtreeovej teórie a Taylorovej teórie možno poznať: pod pôsobením sústredeného zaťaženia je aktívna zóna 1 pod tlakom, aby klesla a sila bude rozloží sa na obe strany, aby sa preniesla do prechodovej zóny 2 a nadmerná zóna 2 sa prenesie do pasívnej zóny 3 a pasívna zóna sa zdeformuje bez akéhokoľvek obmedzenia a vydutia.

Vlastnosti produktu:

1, expanzia a kontrakcia, doprava môže byť zmršťovací stoh, konštrukcia môže byť napnutá do siete, naplnená zeminou, štrkom, betónom a inými sypkými materiálmi, čo predstavuje silné bočné obmedzenie a veľkú tuhosť konštrukčného telesa.

2、Ľahký materiál, odolný proti opotrebovaniu, chemicky stabilný, odolný voči svetlu a starnutiu kyslíkom, odolnosť voči kyselinám a zásadám, vhodný pre rôzne pôdy a púšte a iné pôdne podmienky.

3、Vyššie bočné obmedzenie a protišmykové, antideformačné, účinne zvyšujú únosnosť vozovky a rozptyľujú účinok zaťaženia.

4, zmena výšky geobunky, vzdialenosti zvárania a iných geometrických rozmerov môže spĺňať rôzne technické potreby.

5、Voľná ​​expanzia a kontrakcia, malý prepravný objem, pohodlné pripojenie, vysoká rýchlosť výstavby. To znamená, že akonáhle zaťaženie pôsobí na vozovku, pod nákladom sa vytvorí aktívna oblasť v tvare V, ktorá sa zase pretlačí cez prechodovú oblasť, čo spôsobí vydutie pasívnej oblasti. Inými slovami, nosnosť základu je určená šmykovou silou pozdĺž sklzovej línie a silami, ktoré pohybujú aktívnou, prechodovou a pasívnou oblasťou. Nielen, že skutočný proces vyššie uvedeného princípu je veľmi zrejmý na pieskových základoch, ale jeho vzorky sa nachádzajú aj na diaľniciach s mäkkým základom, okrem toho, že rýchlosť tvorby je pomalšia ako výmena piesku. Dokonca ani cestné materiály nie sú imúnne voči bočnému pohybu. Typické základy diaľnice sú niekoľko metrov nad úrovňou terénu, takže absorpcia vody a kalu je menej pravdepodobná, ale stále existuje dlhodobé osídlenie. Dôvodom je vsakovanie dažďovej vody, úbytok materiálu a pokles podkladu, nepopierateľne ďalšou príčinou je dlhodobá drvenie vozovky v kolesovom zaťažení, sila vibrácií a materiál do sekcie vozovky na oboch stranách bočného posunu. veľmi dôležitý dôvod. Napríklad na všetkých úrovniach diaľnic v našej provincii je na ceste na hlavnej ceste cítiť, že povrch cesty bol vytlačený z priekopy typu „S“. Výnimkou nie je ani časť diaľnice, auto jazdiace v vozovke výrazne silnejšie ako jazdí s pocitom predbiehania na páse, najmä v úseku cesty a mosta (bežne známe ako „premostenie skákajúce auto“). Toto osídlenie v tvare priekopy je typickým bočným zosuvom materiálu cestného dna.

Klasická úprava podložia vozovky v projekte sa nemusí opakovať, jej účelom je zlepšiť odolnosť podkladového materiálu v šmyku a trenie, znížiť alebo oddialiť podkladový materiál pri zaťažení tlakom alebo vibráciami pri pôsobení schopnosti pohybu, a tým aj požiadaviek projektu na materiál bude mať nevyhnutne veľa tvrdých obmedzení, ak nemôžete získať požadované materiály, musíte tieto materiály zakúpiť, náklady na nákup materiálov a náklady na dopravu tvoria veľmi veľkú časť celkového projektu náklady. Náklady na nákup materiálu a náklady na dopravu tvoria veľkú časť nákladov celého projektu. A použitie geobuniek môže byť na mieste alebo v blízkosti materiálu a dokonca sa nedá použiť v bežnej situácii materiálu, čím sa výrazne znížia náklady na nákup materiálu a náklady na dopravu. Prečo je to tak? Schéma nosnej situácie geobuniek: pri sústredenom zaťažení bude sila aktívnej zóny 1 stále prenášať silu na prechodovú zónu 2, ale v dôsledku bočného obmedzenia steny komory a reakčnej sily susedných komôr, napr. ako aj trenie výplne a steny komory tvorené bočným odporom na inhibíciu tendencie bočného pohybu prechodovej zóny 2 a pasívnej zóny 3, aby sa umožnila nosnosť vozovky. Po testovaní sa môže zdanlivá súdržnosť stredne hustého piesku pod obmedzujúcim účinkom mriežkovej komory zvýšiť viac ako tridsaťkrát. Ak môžete zvýšiť šmykovú silu materiálu vozovky alebo zabrániť pohybu troch oblastí, je možné dosiahnuť zlepšenie účinku únosnosti základu, čo je princíp obmedzenia geobunky. Geocell, ako nový typ syntetického materiálu, koncom osemdesiatych a začiatkom deväťdesiatych rokov, Európa, Spojené štáty americké a ďalšie krajiny začali veľa výskumných a vývojových prác a testovaním a aplikáciou v teréne sa ukázalo, že zlepšili všeobecnú výplň, aby odolala dynamické zaťaženie, ako aj ochrana vozovky majú veľkú účinnosť. Čína na začiatku deväťdesiatych rokov pri absorpcii zahraničných pokročilých skúseností založených na vývoji geobuniek začala výskumnú prácu a pri sanácii chorôb cestného dna urobila prelom aplikácia fixovaných voľných médií. Pri ďalšom pochopení charakteristík geobunky sa zistilo, že má nenahraditeľné výhody aj z iných geomateriálov (geotextília, geomembrána, geomriežka, vrecia na geoformovanie, geosieťky atď.), takže má jedinečné možnosti použitia v mnohých oblastiach.

Aplikácia

1、 Manipulácia s polovyplneným polozásypom

Pri výstavbe násypu na svahu s prirodzeným sklonom terénu menším ako 1:5 by mal byť základ násypu vyhĺbený schodíkmi, pričom šírka schodov by nemala byť menšia ako 1M a pri rozširovaní diaľnice fázovou výstavbou resp. rekonštrukcii, schody by sa mali vyhĺbiť na rozhraní svahov starej a novej výplne vozovky a šírka schodov vysokorýchlostnej diaľnice by mala byť 2 m a na vodorovnú plochu každého schodu by sa mali položiť geomreže na vyriešenie problém nerovnomerného zosuvu s využitím bočného limitného výstužného efektu samotných geomreží. Problém nerovnomerného zosadnutia sa dá lepšie vyriešiť použitím výstužného efektu bočného limitu prevýšenia geobunky.

2. Podložie v oblasti vetra a piesku

Podložie vozoviek vo veterných a piesočnatých oblastiach by malo byť prevažne nízke nábrežie, výška naplnenia spravidla nie je menšia ako 0,3 m. Vzhľadom na nízke podložie vozovky a ťažké nosné profesionálne požiadavky na konštrukciu vozovky vo veterných a piesočnatých oblastiach môže mať použitie geobuniek vedľajší účinok na voľné plnivo, aby sa zabezpečilo, že vozovka má vysokú tuhosť a pevnosť v obmedzenej výške. odolávať zaťaženiu veľkých vozidiel.

3、 Vystuženie výplne vozovky za plošinou

Použitie geobuniek môže lepšie dosiahnuť účel vystuženia zadnej časti plošiny, geobunky a výplň môžu produkovať dostatočné trenie medzi vozovkou a konštrukciami na efektívne zníženie nerovnomerného sadania a v konečnom dôsledku na účinné zmiernenie choroby „skákania opierky“ na vozovke. mostovka skorého poškodenia nárazom.

4, viacročná zamrznutá pôdna plocha podložie

V oblasti trvalého večne zamrznutej pôdy by mala stavebná výplň vozovky dosahovať výšku výplne, aby sa zabránilo vzniku kalu alebo aby sa horná hranica zamrznutej vrstvy znížila, čo má za následok nadmerné sadanie násypu. Jedinečný efekt spevnenia fasády Geocell a efektívna realizácia celkového bočného obmedzenia môže v niektorých špeciálnych oblastiach do značnej miery zabezpečiť výšku výplne a urobiť výplňovú zeminu vysokokvalitnou pevnosťou a tuhosťou.

5、 Ošetrenie mokrého poklesu pôdy na vozovke

Pre diaľnice a primárne cesty cez mokrú záchytnú spraš a stlačenie sprašového úseku, alebo vysoká únosnosť základu násypu je nižšia ako zaťaženie vozidla a tlak hmotnosti násypu, ale aj podľa požiadaviek na únosnosť úpravy podložia, potom dobrota geobuniek na prejav nepochybného.

6、 Soľná pôda, napučiavajúca pôda

Na spevnenie opatrení sa používa solená pôda, napučiavacia pôdna konštrukcia diaľnic, diaľnic, ramien a svahov, účinok vystuženia fasády komory je jedným zo všetkých výstužných materiálov a má odolnosť proti korózii, môže plne spĺňať solené pôdy, rozširovanie pôdnej výstavby diaľničných požiadaviek. Má jedinečnú perspektívu aplikácie.